Sauber presenta el C33
Sigue montando un propulsor Ferrari
Sauber C33
Sauber ha presentado su monoplaza C33, con el que participarán esta temporada en el Mundial de F1 y lo ha hecho a través de su página web, tal y como han hecho muchos equipos esta temporada.
Pero eso no es todo, los principales cambios se han introducido también en la aerodinámica . Por ejemplo , la anchura máxima del alerón delantero es ahora 165 cm (antes eran 180 cm) y la nariz será muy bajo . Con ello se pretende mejorar la seguridad . Narices más bajos han sido introducidos por acuerdo entre la FIA y los equipos para reducir el riesgo de que un coche se pondrá en marcha en el aire en el caso de una nariz a un accidente de la rueda trasera , y también para reducir el riesgo de una lesión en el conductor en caso de un accidente "T bone" .
Las modificaciones también se han hecho a las dimensiones del perfil de chasis en la parte delantera del coche y los elementos de choque laterales, que ahora están estandarizados. La prueba de impacto lateral se ha sustituido por empujón y pruebas de carga que sean más estrictas que antes. Estas estructuras , junto con la forma en que están unidos al chasis , deberían dar lugar a una mayor seguridad en el caso de un impacto lateral oblicua . Además , el alerón trasero más bajo ahora se elimina . Los efectos aerodinámicos , que previamente se podrían lograr en la parte trasera del coche a través de la manipulación de los gases de escape , ahora se restringen , con la posición de los gases de escape ahora se define con más precisión . Salidas de escape laterales ya no se les permite , el tubo de escape ahora saldrá en el centro y hacia atrás , con sólo pequeños cambios permitidos a su ángulo .
Todas estas medidas reducen la carga aerodinámica y, por tanto , disminuir la velocidad en las curvas. Los coches también será más lento debido a la elevación del peso mínimo , lo que aumenta de 642 kg (incluido el conductor) a 691 kg , anulando - al menos en parte - el peso añadido por los nuevos sistemas técnicos.
Como Eric Gandelin , Sauber F1 Jefe del equipo de diseño, explicó : " En conjunto, estos cambios presentan los ingenieros con un gran desafío , sobre todo con la presión del tiempo también es un factor importante. Hemos tenido que hacer varias decisiones sobre el chasis antes de que todos los datos e información necesarios estaban disponibles para nosotros. Esto es comprensible , dado que el desarrollo del motor continúa junto con la del resto de
el coche hasta el último momento posible . Y en última instancia , por supuesto , es de nuestro interés también. "
Los ingenieros , por lo tanto , siguieron el camino que ofrece la mayor flexibilidad posible , que les permite responder a los factores o acontecimientos inesperados.
Quizás el elemento más llamativo visualmente del Sauber C33 -Ferrari es la muy baja , nariz hocico similares. Archivos adjuntos El frente ala de pilón en la nariz se han movido en la medida de lo posible permitido por los reglamentos de canalizar la mayor cantidad posible de aire debajo del coche.
Los ingenieros de aerodinámica se entregaron un nuevo informe para el diseño del alerón delantero , que es 7,5 centímetros más estrecho en ambos lados que la versión anterior . Esto crea muy diferentes condiciones de flujo de aire . El alerón delantero entero con sus placas de extremo complejas , ha , por lo tanto , ha desarrollado recientemente a partir de cero .
El concepto de suspensión delantera ha cambiado poco , con sus muelles y amortiguadores de nuevo la varilla de empuje accionada . Sin embargo , los cambios en las regulaciones con respecto al perfil de chasis han pedido algunos ajustes de detalle.
Los elementos de impacto lateral, han tenido una influencia significativa en la forma de las vainas laterales que es claramente visible en el diseño del coche . Las tomas de aire de refrigeración son ligeramente más grandes que las de coche del año pasado debido a que las necesidades de refrigeración de la unidad de potencia y auxiliares han aumentado considerablemente. Por la misma razón , los radiadores montados verticalmente ahora son significativamente más grandes . De nuevo, los ingenieros han construido un grado de flexibilidad en su diseño para permitir que alcance para reaccionar deben cambiar los requisitos en una u otra dirección.
Motor, sistema de recuperación de energía del coche y caja de cambios son suministrados por Ferrari. El motor V6 turbo de 1.6 litros tiene un límite de revoluciones de 15.000 rpm. Un máximo de 100 kg de combustible se puede utilizar para cada carrera. Anteriormente no había límite en el uso de combustible y se utilizó hasta 140 kg de combustible , por lo que esto representa una mejora significativa en la eficiencia del combustible . Siguiendo con el tema del medio ambiente , este año el número de motores que se pueden utilizar en una temporada también se reduce de ocho a cinco .
Mientras que antes un alza máxima de 60 kW KERS estaba disponible para 6,6 segundos , ahora los pilotos podrán hacer un llamamiento a un extra de 120 kW de potencia durante 33 segundos por vuelta de las baterías. Esta salida adicional es alimentada no sólo por la energía cinética generada durante el frenado , sino también por la energía térmica producida por el motor.
El sistema comprende ahora dos motores eléctricos / generadores , uno junto a la unidad de accionamiento del motor V6 , el otro conectado al turbocompresor. También es posible accionar el motor eléctrico conectado al motor directamente desde el uno impulsado por el turbocompresor , que se puede extender la energía eléctrica total utilizable más . El turbocompresor también puede ser accionado electrónicamente para limitar los retrasos en la creación de la potencia del motor en la primera aplicación de acelerador.
La nueva caja de cambios de carbono tiene ocho velocidades hacia adelante ( como se estipula en el reglamento ), cuyas relaciones sólo puede ser cambiado una vez en el transcurso de la temporada 2014 .
El concepto de la parte trasera del Sauber C33 -Ferrari también incluye un grado de adaptabilidad , de modo que los ingenieros pueden realizar ajustes en esta área del coche en respuesta a condiciones cambiantes . El final del tubo de escape se colocará en el centro entre dos torres de alta tensión , que conectan el ala trasera de la estructura de impacto trasero. Un cambio en la normativa ha ampliado la abertura máxima permitida entre la aleta y el ala principal de 65 mm ( durante la activación del DRS - antes 50 mm ) , lo que aumenta el efecto DRS del alerón trasero .
El concepto de la suspensión trasera se mantiene sin cambios . Como anteriormente, es de extracción de varilla de accionamiento .
El peso del coche presenta los ingenieros con un gran reto , ya que los 49 kg al peso mínimo , sólo se cancelará en parte por el peso añadido predominantemente por la unidad de poder y sus auxiliares . Pero no sólo el propio peso es un reto, también la distribución del peso es crucial cuando se trata de hacer un uso óptimo de los neumáticos.
Otra tarea difícil para los ingenieros ha sido el envasado de los componentes del coche . La complejidad de la unidad de potencia se ha traducido en un aumento de tres veces en el número de solos cajas electrónicas en comparación con el Sauber C32- Ferrari. Esto significa que tenían que encontrar una manera de acomodar a más de 40 de estos componentes, más de 30 de los cuales requieren refrigeración . Ha quedado claro que la administración térmica es un factor clave en esta temporada.
El concepto de sistema de frenado es totalmente nuevo , tomando la forma de un sistema de freno - by-wire por primera vez en las ruedas traseras . Este se ha convertido en necesario debido al aumento de forma significativa el rendimiento de la ERS , que requiere mucho mayores variaciones en el par de frenado de la rueda trasera que antes. Con , un sistema mide electrónicos de frenos -by-wire lo difícil el conductor pisa el pedal del freno y luego - con ayuda de la información adicional de recuperación de energía - determina en una fracción de segundo la cantidad de presión de frenado que deben ser alimentados a través del freno trasero pinzas .
"Los cambios radicales en el reglamento técnico para 2014 significa que es aún más difícil de lo habitual para hacer predicciones para la nueva temporada ", explicó el jefe de diseño de Eric Gandelin . "Sabemos qué tipo de paquete que hemos reunido aquí , pero es difícil prever qué forma nuestros rivales son pulg La primera oportunidad para hacerse una idea de dónde están los equipos están en relación unos con otros vendrán durante la prueba. El camino que hemos seguido con el diseño del Sauber C33 -Ferrari nos permite la máxima flexibilidad, de manera que podamos reaccionar rápidamente. También está claro que la fiabilidad será un factor importante en las primeras carreras en particular. Así que esta es un área en la que hemos dado prioridad muy alta " .
El Sauber F1 Team se iniciará la prueba en Jerez con una versión puesta en marcha del Sauber C33- Ferrari. Esto significa que el coche va a ser completamente funcional , pero sin un número de piezas de rendimiento , que se presentará en las dos pruebas en Bahrein. Eric Gandelin explicó : "Por un lado, esto nos da tiempo para maximizar el desarrollo de estas partes pertinentes de rendimiento, y por otro lado, se puede correr el coche durante la primera prueba y comprobar todos los sistemas, que a nuestro juicio es crucial , teniendo en cuenta todos los cambios técnicos " .
